Zlom přišel okolo roku 1994, kdy se v březnu objevilo první přeplňované GTčko. Okamžitě se dostalo do podvědomí všech příznivců motorizmu a začali se zajímat i o motorizace 1.8 a klasického dvoulitra, později rozšířené o nejslabší variantu 1.6. Zhruba v této době vzniká i přidružená společnost Subaru Tecnica International (STI), která má v náplni práce upravovat Imprezy GT pro sportovní účely. Takto upravená auta disponovaly výkonem 300Hp, šestirychlostní převodovkou s ručně stavitelnou svorností mezinápravového diferinciálu, vyspělým zadním samosvorem a s mnoha dalšími vychytávkami. Jediná vada na kráse je to, že byly určeny pouze pro Japonský trh, tudíž se vyráběly s pravostranným řízením. Ale vraťme se zpět k produkci samotného Subaru.
Na konci roku 1996 vystřídala první verzi Imprezy přepracovaná verze číslo dvě, na které se změnila celá přední část vozu. Světla dostaly hranatější tvary, jiná byla maska i
kapota a
změn doznal i nárazník a celé auto působilo robustnějším
dojmem. Vyměněn byl i interiér vozu, včetně ovládacích prvků
na středové konzoli. Lehkých změn doznaly i motory. U
atmosférických nahradily hydraulická zdvihátka ventilů, klasické
štelování pomocí šroubu. Z výroby zmizel obsah 1.8 a u
přeplňovaných se vyměnilo turbo za menší. Ale upravila se
komprese motoru. Výkon se sice nezměnil, zůstal na 218Hp, zato
povyrostl kroutící moment z 273 Nm při 4800ot/min na 291 Nm už
při čtyřech tisících a Impreza táhla pěkně odspodu. Modernizace
se nevyhla ani podvozku-silnější stabilizátory, účinnější
brzdy. Pro vývoz za oceán je určena také Impreza označená
Outback Sport s motory 2.2 litru.Poslední zásadnější změny přinesla druhá polovina roku 1998. Týkaly se předních světlometů - výměna za čiré, jiný design blikačů v předním nárazníku (u verze RX a GT), uvnitř vozu se změnilo mimo jiné uspořádání budíků ke kterým se přesunuli ze středového tunelu i hodiny. Největší proměna se však nacházela vpředu pod kapotou. Od tohoto roku mají motory zvětšenou přírubu k převodovce a k původním čtyřem šroubům přibyli další čtyři.
Byly vyrobeny zcela nové hlavy, sání i s modernějším vstřikováním.
Důsledkem toho samozřejmě vzrostl výkon, snížili se emisní
limity, ale také šla dolů spotřeba paliva. Pro americký trh se
do Imprezy implantoval motor o objemu 2.5 litru převzatý z Legacy.
V roce1999 se u přeplňovaných vozů zvedl výkon o sedm koní a
brzdy konečně dostaly čtyřpístkové třmeny plus zadní větrané
kotouče. No a od roku 2000 mají lakované kliky a zrcátka. Výroba
této generace byla ukončena počátkem prvního roku třetího
tisíciletí a nastala éra druhé, o dost kontroverznější řady
Imprezy.
Druhá generace se pro Evropu rozjela hned v lednu 2001 a přinesla mnoho diskusí o tvarech, které konstruktéři od Subaru vykouzlili. Některé kritiky o ní psaly, že vypadá jako obtížný hmyz, jako obyčejný korejský sedan . . . .Jiní zase
Oproti první generaci je Impreza širší a má klenutější lemy blatníků kvůli rozšíření rozchodu předních i zadních kol o jeden a půl centimetru. Karoserie je rozšířena o čtyři centimetry a dostala se tak na šířku 173 cm, také se prodloužila na rovných 440cm.
(225Hp
pro Japonsko 247Hp). U manuálních převodovek zůstalo vše
při starém (sedan 5MT, combi 5MT+redukce). Změna přišla v
oblasti automatů, kde přibylo řazení SportShift, převzaté z
Legacy. V druhé polovině roku 2001 konečně přichází dlouho
očekávané STi i pro evropský trh. Je to Impreza WRX přestavěná
dceřinou společností Subaru Tecnica international. Hodně se stále
diskutuje o jejím reálném výkonu. Japonské předpisy určitým
způsobem omezují vozy s velkým výkonem, tak dovolují Subaru
tvrdit že její výkon se blíží 280Hp. Údajná hodnota
naměřená v Evropě se pohybovala okolo 310Hp. U STíčka pod
kapotou, mimo jiné najdete velký chladič stlačeného vzduchu
ostřikovaný vodním sprejem, variabilní časování ventilů,
jinou klikovou hřídel s ojnicemi a třeba písty potažené látkou
zvanou morbodium, díky čemuž si s touto Japonskou hračkou můžete
užívat až do 7500 ot.min.Na podzim roku 2002 prošla celá modelová řada Imprezy faceliftem. Po technické stránce se nezměnilo téměř nic,vše se
Třetí a zároveň poslední výrazná změna této generace proběhla koncem roku 2005. Opět se přepracovali přední partie auta. Maska s nasávacími otvory po stranách má navozovat dojem, že máte před sebou průřez trupem a křídly dopravního letadla, na ně navazují velké světlomety. Výrazné jsou také prolisy na kapotě, které společně s nasávací kapsou intercooleru nejdou přehlédnout. Subaru tentokrát věnovalo velkou pozornost aerodynamice a nasvědčuje tomu i střešní spoiler kopírující zaoblení okna a zespod plastový difuzor, u modelů WRX a STi.
Je září roku 2007 a pomalu se loučíme i s druhou generací tohoto kultovního vozu. Po silnicích již pomalu začíná jezdit další řada Imprezy. Již teď je jasné, že vzbuzuje spoustu emocí a to spíše záporného charakteru. Není divu vždyť Subaru u ní upouští od některých sympatických tradic jako
zdroj: Subaru-Als
Spřátelené weby
Užitečné odkazy
Hlavní stránkaInformace o sdružení
Ochrana osobních údajů
Mapa stránek
Vedení SubaruFanClubu
ÚAMK-SubaruFanClub.cz o.s. je občanským sdružením majitelů a příznivců vozů značky Subaru ke vzájemné spolupráci, technickému poradenství a dalším činnostem zmíněným ve stanovách sdružení.
IČ: 75136678
Transparentní účet klubu 2800331712/2010